海陸運費增加使木材成本上漲 木材提價或板上釘釘

　　受韓進海運破產的影響，全球海運費上演了一出集體漲價的戲碼，作為大宗貨物，木材市場很受傷。然而，一波未平一波又起。本月開始正式實施的貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，使得同樣的時間路程成本貨物運轉量減少，這意味著汽運也加入了漲價大軍。木材運輸成本不斷提高，后市木材價格是否也會上漲?

海陸運費的增加致木材成本上漲
　　“韓進的破產幾乎是木材商家所始料未及的。”五洲木業的吳總感慨地向記者表示，受到破產的影響，國內很多港口不允許韓進的貨柜靠岸，致使大量的貨柜受困于港口。
　　另外，部分港口雖然允許貨柜靠岸，但前提是貨主必須先繳納8000元的押金，以及8000元的碼頭操作費，其中8000元的押金在貨柜離開港口之后可給予退還，碼頭操作費則不予退還。
　　不僅如此，韓進的破產也導致了韓進貨柜報關程序變得更加復雜，且貨物的通關時間也相應延長了，這樣一來勢必會產生滯港費、滯箱費等諸多費用，無意中增加了貨物的運輸成本。
　　此外，對于使用非韓進貨柜的商家，也難逃海運費上漲的魔掌。原因主要在于韓進的破產使得國際海運的市場競爭力有所減弱，在此情形下其他國際海運公司紛紛趁機上調貨柜的運輸費用，漲幅大約為100—300美金/柜，約合人民幣660—1980元/柜，平均下來一立方米的木材(一條貨柜可裝載27立方米的木材)海運成本上漲了大約30—70元/立方米。”
　　除此之外，自9月21日起，貨運車輛裝載強制性國家新標準《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的實施無疑使得木材的運輸成本進一步上漲，木材市場悲觀情緒更為濃厚。業內人士向記者反映，新標準在汽車的載重量方面做了較大幅度的限制，如最大的載貨汽車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這樣一來，原本運輸5趟貨物現在需要運輸到6趟，貨物運輸的價格成本也因此走升。